Le paquebot que vous allez voir maintenant est le plus fabuleux de tous, il a été et restera le plus beau paquebot de tous les temps, même les anglo-saxons le reconnaissent, c'est dire que cela est vrai ! 

NORMANDIE

Mis en service en 1935, NORMANDIE était l'innovation dans tous les domaines, sa propulsion turboélectrique qui lui donnait une manoeuvrabilité remarquable, la forme révolutionnaire de sa coque qui lui faisait atteindre une grande vitesse, ses cheminées aux formes aérodynamiques et sans aubans, sa passerelle énorme, son étrave fine comme une lame, son mât de vigie au-dessus de la passerelle, sa décoration somptueuse art-déco, sa longueur de 313,75 m, sa largeur de 36,40 m, sa jauge brute qui atteindra plus de 83 000 tonneaux.

Dès sa première traversée il arrive à New-York avec le ruban bleu, symbole du record de vitesse de traversée de l'atlantique nord avec 29,98 noeuds. Un record qu'il battra à la traversée retour vers Le Havre avec 30,31 noeuds. NORMANDIE dépassera la vitesse de 31 noeuds lorsqu'il se disputera le ruban bleu avec QUEEN MARY. Il est à préciser que l'écart entre les deux paquebots n'est que de quelques dixièmes, pourtant QUEEN MARY possèdait 25% de puissance supplémentaire, 200 000 chevaux contre 160 000 pour NORMANDIE !

Son exploitation est un succès, malheureusement sa carrière sera courte, il arrive à New-York en septembre 1939 lors de sa 139ème traversée, il est décidé de le laisser à son pier (quai) pour plus de sécurité.

En début 1942 le grand paquebot français est réquisitionné pour être transformé en transport de troupes par les américains, le 09 février un incendie se déclare dans le grand salon des premières classes. A cause de la quantité d'eau lancée dans les hauts du navire, il prend de la gîte, jusqu'aux derniers moments les français accourus sur le quai veulent monter à bord pour sauver le paquebot, leurs instructions ne sont pas écoutées et dans la nuit NORMANDIE chavire sur bâbord. 

Il faut attendre novembre 1943 pour bouger l'épave amputée de ses cheminées et ses ponts supérieurs, elle est jugée irrécupérable et sa destruction se terminera en octobre 1947.